كيف تعيد النزاعات تشكيل سلاسل الإمداد العالمية

عندما يتصاعد النزاع المسلح وتضيق الممرات البحرية، لا تتوقف التجارة الدولية. تتكيف سفن الشحن وتغير مساراتها وتمتص تكاليف جديدة كثيراً ما تظهر لاحقاً.

تُظهر التوترات الأخيرة في الشرق الأوسط مدى سرعة تأثير النزاعات على مسارات الشحن وتدفقات الطاقة. فقد تراجعت حركة المرور عبر مضيق هرمز إثر الضربات العسكرية التي استهدفت أجزاء من المنطقة.

يُعدّ هذا الممر المائي مساراً رئيسياً يربط منتجي الخليج بالمشترين حول العالم. ويتألف جزء كبير من صادرات دول مجلس التعاون الخليجي (GCC) من النفط الخام والمنتجات المكررة والغاز. وتمثل هذه الشحنات أكثر من 60% من صادرات دول مجلس التعاون الخليجي ونحو 25% من تجارة الطاقة العالمية.

خلال فترة الاضطرابات بين عامَي 2023 و2024، ارتفعت أسعار الشحن بشكل حاد في مراحل معينة، إذ بلغت ثمانية أضعاف مستوياتها المعتادة. جاء هذا الارتفاع في ظل تضيّق المساحات المتاحة على متن السفن وإعادة شركات الشحن توجيه البضائع لتفادي المناطق عالية المخاطر.

شهدت قناة السويس بدورها اضطرابات خلال فترات التوتر. إذ تستوعب القناة أكثر من 50% من طاقة الشحن الحاوياتي العالمية، مما يجعلها من أكثر ممرات التجارة ازدحاماً في العالم. وعندما تصاعدت المخاطر الأمنية، خفّضت كبرى شركات الشحن إبحارها عبر هذا المسار أو أوقفته مؤقتاً.

تنتقل تداعيات ارتفاع أسعار الشحن وإطالة أمد التسليم عبر سلاسل التوريد. وبمرور الوقت، قد تظهر تلك التكاليف في الأسعار التي يدفعها المستهلكون.

الضغوط في ظل النزاعات

يوضح تقرير صادر عن مؤسسة Oxford Economics كيف تضع النزاعات أنظمة اللوجستيات تحت ضغط شديد، لا سيما عند تضرر المرافق الرئيسية الداعمة لإنتاج النفط والغاز والصناعة. تعتمد الموانئ ومحطات المعالجة ومحطات التصدير على مسارات شحن منسقة وسفن متخصصة وأنظمة نقل واسعة النطاق. وحين تتعطل هذه العناصر، يمتد الأثر بسرعة عبر سلاسل التوريد.

عندما تتضرر المنشآت، يتنافس العمل الإنشائي مباشرةً مع الشحن التجاري، خاصةً في القطاعات المرتبطة بالصناعات الثقيلة. وقد بات نقل المعدات والمواد الضخمة أكثر صعوبة مع إعادة توجيه موارد النقل نحو إعادة بناء البنية التحتية المتضررة. وأصبحت التأخيرات أكثر شيوعاً في ظل محاولة سلاسل التوريد الموازنة بين الاحتياجَين.

تضع تقديرات شركة Rystad Energy للاستخبارات في مجال الطاقة، ومقرها أوسلو، تكاليف إصلاح البنية التحتية للطاقة بين 34 و58 مليار دولار. وتستحوذ منشآت النفط والغاز على ما يصل إلى 50 مليار دولار من هذا المبلغ، فيما تشكل البنية التحتية غير الهيدروكربونية كمحطات الطاقة ومصانع الصلب ومحطات تحلية المياه نحو 8 مليارات دولار.

غير أن التداعيات لا تقتصر على تكاليف إعادة الإعمار. فتأخيرات الشحن وشحّ المقاولين والاختناقات في شبكات اللوجستيات تُبطئ الجداول الزمنية للمشاريع. وكثير من المقاولين وأحواض التصنيع اللازمة للإصلاحات مرتبطون بالفعل بمشاريع الغاز الطبيعي المسال والمشاريع البحرية المعتمدة منذ عام 2023، مما يُقيّد سرعة استعادة المنشآت المتضررة لعافيتها.

قالت Karen Satwani، كبيرة المحللين في أبحاث سلاسل التوريد في Rystad Energy، إن أعمال الإصلاح تُعيد توجيه الطاقة الصناعية القائمة بدلاً من إضافة عرض جديد.

"أعمال الإصلاح لا تُنشئ طاقة جديدة، بل تُعيد توجيه الطاقة القائمة، وستُحسّ هذه الإعادة في تأخير المشاريع والتضخم بما يتجاوز الشرق الأوسط بكثير"، قالت في بيان. "فاتورة الـ58 مليار دولار هي العنوان الأبرز، لكن التداعيات على الجداول الزمنية للاستثمار في الطاقة على مستوى العالم قد تكون بالقدر ذاته من الأهمية."

أشار تقرير نشرته Journal of Petroleum Technology إلى أن رأس المال المحوَّل نحو إعادة الإعمار يُقلص الموارد المتاحة للمشاريع الجديدة. ويُؤخر هذا القيد الجداول الزمنية وقد يُبطئ وتيرة دخول إمدادات طاقة جديدة إلى السوق في مناطق عدة.

يواجه الشحن الجوي تحديات مماثلة. فقد أدت القيود المفروضة على المجال الجوي الخليجي إلى تراجع الطاقة الاستيعابية المتاحة، مما أثّر على كبار الناقلين كطيران الإمارات وقطر إيرويز وطيران الاتحاد. وتستحوذ هذه الشركات مجتمعةً على نحو 13% من طاقة الشحن الجوي العالمية ونحو ربع تدفقات الشحن الجوي بين الصين وأوروبا. ويُخل تقليص الوصول إلى هذا المجال الجوي بالمسارات القائمة ويزيد الضغط على الطاقة المتبقية.

البضائع عالية القيمة كالإلكترونيات و الأدوية والمنتجات القابلة للتلف هي الأكثر تضرراً. تعتمد هذه المنتجات على النقل الجوي السريع والمنتظم، مما يجعلها أكثر حساسية للتأخيرات وتغييرات المسار.

علاوة على ذلك، من المتوقع أن ترتفع أسعار النفط مع استمرار النزاع. يمثل الوقود نحو 30% إلى 40% من نفقات تشغيل السفن، مما يعني أن أي ارتفاع مستدام في أسعار النفط ينعكس مباشرةً على تكاليف الشحن. حتى في غياب اضطرابات إضافية، يمكن لارتفاع تكاليف الوقود وحده أن يرفع أسعار نقل البضائع عبر المسارات العالمية.

تميل أسعار الطاقة المرتفعة كذلك إلى الوصول إلى الشركات والمستهلكين بوتيرة أسرع من التغيرات في تكاليف الشحن. وكثيراً ما يبلغ التضخم المرتبط بالشحن ذروته بعد نحو 12 شهراً من الاضطراب الأولي، مع انتقال تكاليف النقل الأعلى عبر سلاسل التوريد.

في المقابل، ارتفعت أقساط تأمين مخاطر الحرب مع تعديل شركات التأمين لتغطيتها للسفن العاملة في المناطق عالية المخاطر. وفي الوقت ذاته، تراجع عدد ناقلات النفط المتاحة، مما أفضى إلى منافسة أشد على طاقة الشحن. وارتفعت تكاليف الشحن نتيجةً لذلك.

إعادة التفكير في التجارة العالمية واللوجستيات

كثيراً ما تستجيب الحكومات للنزاعات بفرض رسوم جمركية أو حصص أو حظر، وفقاً لكلية أكسفورد للمشتريات والتوريد. تهدف هذه التدابير إلى حماية الصناعات المحلية أو ممارسة ضغط سياسي، غير أنها تُغير أيضاً آليات عمل الأسواق.

كذلك قد تُؤدي ارتفاع تكاليف الاستيراد إلى تراجع الطلب على السلع الأجنبية ودفع الشركات للبحث عن موردين محليين. قد يُفيد هذا التحول المنتجين المحليين، إلا أنه قد يرفع تكاليف الإنتاج أو يُقيّد الإمدادات المتاحة حين تعجز الطاقة المحلية عن تلبية الطلب.

وبالمثل، يمكن للاتفاقيات التجارية والتحالفات أن تُخفف بعض هذا الضغط. ففي المناطق المستقرة، تُخفض هذه الترتيبات الحواجز وتُحسّن الوصول إلى البضائع، مما يُساعد الشركات على توسيع الإمدادات مع إدارة التكاليف.

غير أنه حين تتراخى التحالفات أو تنهار الاتفاقيات، قد تنعكس المكاسب بسرعة. عندها يواجه مخططو اللوجستيات قيوداً أشد ومتطلبات توثيق إضافية وأوقات عبور أطول. ولا تُتيح وتيرة هذه التغيرات سوى القليل من الوقت للتكيف التدريجي، مما قد يُعطل سلاسل التوريد التي تعتمد على تدفقات منتظمة ومتوقعة.

كثيراً ما تعمل الشركات في إطار القانون الوطني والدولي، إلا أن الامتثال لا يحسم دائماً مسائل المسؤولية. وفقاً لمعهد حقوق الإنسان والأعمال، قد يزيد غياب العقوبات الرسمية في بعض النزاعات من صعوبة اتخاذ القرار.

على سبيل المثال، خلال الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022، اختارت بعض الشركات وقف عملياتها. أما في مناطق نزاع أخرى، فلم تحدث إجراءات مماثلة دائماً.

يُنصح الشركات بتقييم ما إذا كانت أنشطتها مرتبطة بأضرار محتملة، حتى وإن لم تكن متورطة مباشرةً. تزداد الحاجة إلى هذه العملية في سلاسل التوريد العالمية التي تمتد عبر دول عدة وتضم وسطاء كثيرين. — Mhicole A. Moral