উদ্যোক্তা বৈমানিক দ্রুততর একক উড়ানের পথের মাধ্যমে ককপিট যোগাযোগে রূপান্তর ঘটান

ককপিটে, সেকেন্ড এবং শব্দ সমান গুরুত্ব বহন করে। একজন ফ্লাইট ইন্সট্রাক্টর হিসেবে, সেই বাস্তবতা শুরু থেকেই প্রশিক্ষণ সম্পর্কে আমার চিন্তাভাবনাকে রূপ দিয়েছে। আমি সর্বদা নিজেকে একটি সহজ প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করি: আমরা কোথায় একজন শিক্ষার্থীর মনোযোগ নষ্ট করছি?

যখন একজন শিক্ষার্থী সংগ্রাম করে, এটি খুব কমই ঘটে কারণ তাদের অনুপ্রেরণা বা বুদ্ধিমত্তার অভাব রয়েছে। বেশিরভাগ সময়, তারা অভিভূত হয়। রেডিও কল ভীতিকর মনে হয়। লগবুক উদ্বেগের উৎস হয়ে ওঠে। প্রশাসনিক কাজগুলি নিরাপদে একটি বিমান উড়তে শেখার ইতিমধ্যে ভারী জ্ঞানীয় চাপের উপরে জমা হয়। যদি আমরা সেই এলাকাগুলিতে ঘর্ষণ কমাতে পারি কোনো কোণ না কেটে, আমরা পাইলটদের আরও নিরাপদ করতে এবং তাদের আরও দক্ষভাবে অগ্রগতিতে সাহায্য করতে পারি।

সেই প্রশ্নটি আজ আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ। বিমান চালনা আরও দ্রুত পাইলট প্রশিক্ষণের জন্য চাপের মধ্যে রয়েছে যখন শিল্পটি যে নিরাপত্তা মানদণ্ডের উপর নির্মিত তা বজায় রাখছে। এয়ারলাইনগুলি ক্রমবর্ধমান অবসর, বহর সম্প্রসারণ এবং ক্রমবর্ধমান জটিল আকাশসীমার সম্মুখীন হচ্ছে। ফ্লাইট স্কুলগুলি সরাসরি সেই চাপ অনুভব করে। প্রশিক্ষণে প্রতিটি অপ্রয়োজনীয় বিলম্ব সমগ্র সিস্টেম জুড়ে জটিল হয়ে ওঠে।

আমি বিশ্বাস করি পাইলট প্রশিক্ষণে দক্ষতা শিক্ষার্থীদের তাড়াহুড়ো করা থেকে আসে না। এটি এমন সিস্টেম ডিজাইন করা থেকে আসে যা মানুষ আসলে কীভাবে শেখে তা সম্মান করে।

প্রশিক্ষণ কোথায় ধীর হয়

আমার অভিজ্ঞতায়, দুটি ক্ষেত্র ধারাবাহিকভাবে প্রাথমিক পাইলট অগ্রগতি ধীর করে: এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলের সাথে যোগাযোগ এবং ফ্লাইট সময় লগিং করার প্রশাসনিক বোঝা।

রেডিও যোগাযোগ শিক্ষার্থী পাইলটদের জন্য সবচেয়ে সাধারণ মনস্তাত্ত্বিক বাধাগুলির মধ্যে একটি। ঐতিহ্যগত নির্দেশনা প্রায়ই ঘন ব্যাখ্যা এবং পরিভাষার দীর্ঘ তালিকার উপর নির্ভর করে। শিক্ষার্থীরা বোঝার আগে মুখস্থ করার আশা করা হয়। আমি সক্ষম পাইলটদের মাইক্রোফোনে হিমায়িত হতে দেখেছি, কারণ তারা কী বলতে হবে তা জানে না তা নয়, বরং কারণ তারা চাপের মধ্যে দ্রুত তাদের চিন্তাভাবনা সংগঠিত করতে পারে না।

লগবুক একটি ভিন্ন সমস্যা উপস্থাপন করে। কাগজের রেকর্ড এখনও সাধারণ, তবুও তারা গাণিতিক ত্রুটি, অনুপস্থিত এন্ট্রি এবং সরল ক্ষতির জন্য ঝুঁকিপূর্ণ। সময়ের সাথে সাথে, সেই ছোট সমস্যাগুলি বড় মাথাব্যথায় পরিণত হয়, বিশেষত যখন পাইলটরা রেটিং, ইন্সট্রাক্টর সার্টিফিকেট বা এয়ারলাইন পদের জন্য আবেদন করেন। প্রশাসনিক চাপ উড়ানোর দক্ষতা উন্নত করে না; এটি সরাসরি শিক্ষার্থীদের ককপিটে প্রয়োজনীয় মানসিক শক্তির সাথে প্রতিযোগিতা করে।

উভয় সমস্যা এমন ঘর্ষণ তৈরি করে যা বায়ুগতিবিদ্যা, বিচার বা বিমান নিয়ন্ত্রণের সাথে কিছুই করার নেই। সেখানেই আমি আমার কাজে মনোনিবেশ করেছি।

রেডিওকে একটি সিস্টেম হিসেবে শেখানো, স্ক্রিপ্ট নয়

আমি বারবার শিক্ষার্থীদের একই ভয়ে সংগ্রাম করতে দেখার পরে আমার ATC কমিউনিকেশন গাইড তৈরি করেছি। তাদের মধ্যে অনেকে দ্বিতীয় বা তৃতীয় ভাষায় উড়ছিল। আমি ইংরেজি, স্প্যানিশ, ফরাসি এবং পর্তুগিজ ভাষায় সাবলীল, এবং আমি অবিলম্বে প্যাটার্নটি চিনতে পেরেছি। সমস্যাটি শব্দভান্ডার ছিল না; এটি ছিল কাঠামো।

রেডিও যোগাযোগকে লাইন বাই লাইন মুখস্থ করার কিছু হিসেবে বিবেচনা করার পরিবর্তে, আমি এটিকে প্যাটার্নের একটি সেট হিসেবে শেখানো শুরু করেছি। ক্লিয়ারেন্স, পজিশন রিপোর্ট, অভিপ্রায় এবং স্বীকৃতি যৌক্তিক কাঠামো অনুসরণ করে। যখন শিক্ষার্থীরা কাঠামো বোঝে, তারা বাস্তব-বিশ্বের পরিবর্তনের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পারে বরং আতঙ্কিত হওয়ার পরিবর্তে যখন একটি কল তারা অধ্যয়ন করা উদাহরণের মতো ঠিক শোনায় না।

একবার সেই মানসিক মানচিত্র ক্লিক হলে, আত্মবিশ্বাস দ্রুত বৃদ্ধি পায়। শিক্ষার্থীরা রেডিওকে ভয় করা বন্ধ করে এবং এটিকে একটি সরঞ্জাম হিসাবে ব্যবহার করা শুরু করে। যে ফ্লাইট স্কুলগুলি এই পদ্ধতি গ্রহণ করেছে, আমি দেখেছি প্রথম একক উড়ানের গড় সময় প্রায় ৩ মাস থেকে ২ এর কাছাকাছি নেমে এসেছে, মানদণ্ডের সাথে আপস না করে। পার্থক্যটি নিজের জন্য গতি নয়। এটি উদ্বেগ হ্রাস করে এবং স্পষ্ট চিন্তাভাবনা প্রচার করে।

রেডিও বিমানের সবচেয়ে ভীতিকর অংশ হওয়া উচিত নয়।

লগবুককে নির্ভরযোগ্য তথ্যে পরিণত করা

যদি রেডিও প্রশিক্ষণ প্রাথমিক জ্ঞানীয় চাপ সমাধান করে, ডিজিটাল লগবুক এমন একটি বোঝা সমাধান করে যা পাইলটদের ক্যারিয়ার জুড়ে অব্যাহত থাকে।

আমি নিকোলগবুক তৈরি করেছি বছরের পর বছর দেখার পরে যে ইন্সট্রাক্টর এবং শিক্ষার্থীরা কতটা সময় ব্যয় করেছে এমন ত্রুটি সংশোধন করতে যা কখনও থাকা উচিত ছিল না। কাগজের লগবুক এমন একটি পেশায় ভঙ্গুর সিস্টেম যা নির্ভুলতার দাবি করে। মোটগুলি ম্যানুয়ালি পুনরায় গণনা করতে হবে। বিভাগগুলি ভুল ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। অনুমোদনগুলি যাচাই করা কঠিন হতে পারে।

নিকোলগবুক পাইলটরা আসলে যে প্রয়োজনীয়তার মুখোমুখি হন তার চারপাশে ডিজাইন করা একটি স্ব-সূত্রায়িত ডিজিটাল লগবুক। সমস্ত গণনা স্বয়ংক্রিয়। সময় বিভাগগুলি FAA এবং IACRA প্রত্যাশার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। প্রশিক্ষণ ইভেন্ট, গ্রাউন্ড ইন্সট্রাকশন এবং অনুমোদনগুলি স্পষ্টভাবে সংগঠিত করা হয় যাতে পাইলট এবং পরীক্ষক উভয়ই অবিলম্বে একজন প্রার্থীর অভিজ্ঞতা বুঝতে পারেন।

একটি রেকর্ডকৃত অনুমোদনের সময়, একজন FAA-মনোনীত পাইলট পরীক্ষক সিস্টেমটিকে অত্যন্ত ব্যবহারকারী-বান্ধব হিসাবে বর্ণনা করেছেন এবং উল্লেখ করেছেন যে এটি আবেদনকারীর রেকর্ডগুলি স্পষ্টভাবে উপস্থাপন করেছে। সেই স্পষ্টতা গুরুত্বপূর্ণ। পরিষ্কার তথ্য বিচারের প্রতিস্থাপন করে না, তবে এটি এমন বিভ্রান্তি দূর করে যা একজন পাইলটের প্রস্তুতি মূল্যায়নের সাথে কিছুই করার নেই।

বিমান চালনা আরও ডিজিটাল হয়ে উঠছে, আমরা সেই সরঞ্জামগুলি গঠনে অংশগ্রহণ করি বা না করি। আমি বিশ্বাস করি পাইলটদের এমন সিস্টেম থাকা উচিত যা তাদের পরবর্তী রেটিং, তাদের পরবর্তী কাজ এবং তারা যে সংস্থাগুলির জন্য উড়ান সেই সংস্থাগুলির নিরাপত্তা সিদ্ধান্তগুলিকে সমর্থন করে।

নির্দেশ প্রথম, প্রযুক্তি দ্বিতীয়

একজন সরঞ্জাম নির্মাতা হিসাবে আমার কাজ একজন ইন্সট্রাক্টর হিসাবে আমার কাজের উপর ভিত্তি করে। মে ২০২২-এ, আমি FAA গোল্ড সিল ফ্লাইট ইন্সট্রাক্টর পদবী অর্জন করেছি, যার জন্য একক অর্জনের পরিবর্তে টেকসই নির্দেশমূলক কর্মক্ষমতা প্রয়োজন। আমার শিক্ষার্থীদের পাস রেট বর্তমানে ১০০% এ দাঁড়িয়েছে

সেই ফলাফলটি শর্টকাট সম্পর্কে নয়। এটি প্রমিতকরণ সম্পর্কে। শিক্ষার্থীরা আরও ভাল পারফর্ম করে যখন প্রশিক্ষণ পরিকল্পিত হয় না বরং পদ্ধতিগত হয়। তারা চেকরাইডে প্রবেশ করে জেনে যে কী প্রত্যাশিত কারণ তাদের ধারাবাহিকভাবে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছে।

আমার একাডেমিক পটভূমি সেই একই ভারসাম্য প্রতিফলিত করে। আমি ফ্রান্স এবং কলম্বিয়ায় অধ্যয়ন করেছি, আন্তর্জাতিক ব্যবসায় প্রশাসনে স্নাতক ডিগ্রি অর্জন করেছি এবং অ্যারোনটিক্সে মাস্টার অফ সায়েন্স সম্পন্ন করেছি। সেই সংমিশ্রণ আমি কীভাবে বিমান চালনা সমস্যার কাছে যাই তা আকার দেয়। প্রশিক্ষণ একটি মানব সিস্টেম এবং একটি কর্মক্ষম উভয়ই।

গতিতে একটি প্রয়োজনীয় সতর্কতা

প্রত্যেকে পাইলট প্রশিক্ষণের যেকোনো অংশ ত্বরান্বিত করতে স্বাচ্ছন্দ্যবোধ করে না, এবং সেই সতর্কতা স্বাস্থ্যকর। আমি সেই উদ্বেগ ভাগ করি যে পরিষ্কার ইন্টারফেস এবং পরিপাটি তথ্য সীমিত বাস্তব-বিশ্বের এক্সপোজারের সাথে মিলিত হলে যোগ্যতার বিভ্রম তৈরি করতে পারে।

কাঠামোগত যোগাযোগ গাইডগুলি অবশ্যই শিক্ষার্থীদের পরিবর্তনের জন্য প্রস্তুত করতে হবে, স্ক্রিপ্টে আটকে রাখা নয়। ডিজিটাল লগবুক অবশ্যই বোঝার সমর্থন করতে হবে, এটি প্রতিস্থাপন নয়। প্রযুক্তি বিচারের জন্য সময় মুক্ত করা উচিত, অভিজ্ঞতা সংকুচিত করা নয়।

সেই উদ্বেগগুলির প্রতি আমার প্রতিক্রিয়া সহজ। যখন আমরা প্রতিরোধযোগ্য ত্রুটি এবং অপ্রয়োজনীয় ভয় অপসারণ করি, আমরা জটিলতা, অস্পষ্টতা এবং সিদ্ধান্ত গ্রহণের জন্য পাঠ্যক্রমে আরও স্থান তৈরি করি। লক্ষ্য হল সংগ্রাম দূর করা নয়। এটি নিশ্চিত করা যে শিক্ষার্থীরা সঠিক জিনিসগুলির সাথে সংগ্রাম করে।

একটি দ্রুততর পথ, শর্টকাট নয়

প্রথম একক উড়ান সর্বদা একটি মানবিক মুহূর্ত হবে। কোনো সফটওয়্যার এটি পরিবর্তন করে না।

আমরা যা করতে পারি তা হল নিশ্চিত করা যে যখন একজন শিক্ষার্থী সেই পর্যায়ে পৌঁছায়, তখন তারা রেডিও উদ্বেগ বা প্রশাসনিক বিভ্রান্তি দ্বারা বিভ্রান্ত হয় না। তাদের এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলে স্পষ্টভাবে কথা বলতে নিজেদের শুনতে হবে। তাদের অভিজ্ঞতা সঠিকভাবে নথিভুক্ত দেখতে হবে। তাদের বিমান উড়ানোতে মনোনিবেশ করা উচিত।

যদি ডিজিটাল সরঞ্জামগুলি এটি অর্জনে সহায়তা করে, তবে সেগুলি সঠিকভাবে ব্যবহার করা হচ্ছে।

একক উড়ানের একটি দ্রুততর পথ একটি শর্টকাট নয়। এটি একটি চিহ্ন যে সিস্টেমটি যেভাবে কাজ করা উচিত সেভাবে কাজ করছে।