Chinesische Autohersteller trotzen EU-Zöllen, erobern nahezu 13 % des europäischen Marktes für Elektrofahrzeuge

Chinesische Automobilhersteller erreichten im November einen Rekord. Sie eroberten 12,8% des europäischen Elektrofahrzeugmarktes, trotz neuer Zölle der Europäischen Union.

Dataforce-Zahlen, die Bloomberg einsehen konnte, zeigen, dass chinesische Marken auch über 13% bei den Hybridfahrzeug-Verkäufen in der EU, EFTA-Ländern und Großbritannien erreichten. BYD und SAIC Motor führen. Neuere Akteure wie Chery Automobile und Zhejiang Leapmotor Technology drängen ebenfalls nach vorne.

Der Grund? Zu viel Produktionskapazität in China. Autohersteller dort stecken in brutalen Preiskriegen im Inland fest. Sie brauchen woanders Absatzmärkte.

BYD setzt voll auf Europa

BYD baut lokale Fabriken in Europa auf. Fügt Plug-in-Hybride und Premium-Marken hinzu. Der Wettbewerb im Inland wird hart, da Konkurrenten wie Geely und Xiaomi schnell Boden gewinnen.

Das Shenzhen-Unternehmen hat bereits die harte Arbeit geleistet. Seine Marke aufgebaut. Händlernetze in Betrieb genommen. Ladestationen in ganz Europa installiert. Sie wollen alles bereit haben, bevor die nächste Welle chinesischer Konkurrenten ankommt.

Stella Li ist Executive Vice President von BYD. Sie sagte Reportern in Zhengzhou, dass die Maschinen für ihre erste europäische Fabrik in Ungarn bis Jahresende installiert sein sollten. Testläufe beginnen im ersten Quartal 2026. Die Vollproduktion startet im zweiten Quartal.

Ungarn ist nicht ihr einziges Projekt. BYD baut neue Werke in Brasilien und der Türkei. Sie haben bereits eines in Thailand in Betrieb, das im August mit der Verschiffung von Autos nach Europa begann. Li räumt ein, dass die Produktion von Autos in Ungarn anfangs mehr kosten wird als in China. Aber sie sagt, es sei notwendig, um eine Marke aufzubauen, der Menschen vertrauen. Die Kosten werden schließlich sinken. Es wird auch helfen, mit allem umzugehen, was mit Zöllen passiert.

Eine weitere europäische Fabrik könnte später kommen. Li sagte, sie schauen sich Standorte an. Spanien steht auf der Liste, wie Cryptopolitan zuvor berichtete.

„Wir werden zuerst unser Werk in Ungarn hochfahren, dann die Anlage in Brasilien und die in der Türkei", sagte sie. „Dann sehen wir, was als nächstes kommt, aber wir haben noch keinen klaren Plan."

CEO Wang Chuanfu schickte kürzlich Forschungs- und Entwicklungsmanager nach Europa, Lateinamerika und in den Nahen Osten. Sie müssen Fahrzeugdesigns an das anpassen, was die Menschen an jedem Ort wollen.

BYD läuft bereits gut in großen europäischen Märkten. Die Oktober-Zahlen sprechen für sich. Sie registrierten über viermal so viele Fahrzeuge wie Tesla in Deutschland. Fast siebenmal mehr in Großbritannien. Das geht aus Regierungs- und Handelsbehördendaten hervor.

Chinesische Autohersteller haben die zusätzlichen Gebühren aus EU-Zöllen auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge, die Ende 2024 begannen, größtenteils absorbiert. Sie drangen auch in Bereiche vor, die die Zölle nicht berühren. Hybridmodelle. Nicht-EU-Märkte wie Großbritannien.

Explosives Wachstum für neuere Marken

Leapmotors europäische EV-Verkäufe stiegen bis Oktober um mehr als 4.000%. Das geht aus Jato Dynamics-Daten hervor. Eine Partnerschaft mit Stellantis half, dieses Wachstum anzukurbeln. Stellantis gehören Peugeot, Fiat und Opel. Cherys Omoda-Marke verzeichnete im gleichen Zeitraum einen Anstieg der EV-Verkäufe um 1.100%.

Europäische Autohersteller bemühen sich verzweifelt, mitzuhalten. Sie lobbyieren auch bei Beamten, um Regeln zu lockern, die normale Benzin- und Dieselautos auslaufen lassen.

EU-Beamte erwogen, Pläne zum Verbot des Verkaufs neuer Verbrennungsfahrzeuge bis 2035 fallen zu lassen. Es ist der jüngste Schritt, um eine der größten Industrien des Kontinents vor einem chaotischen Energiewandel zu schützen.

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