ナイジェリアの送電網は毎年崩壊し続けている。数十年にわたる放置で壊れたものを、新しいソフトウェアで修復できるのか？

ナイジェリア独立系統運用機関(NISO)は水曜日、創立1周年を迎え、全国的な停電を防ぐための野心的な計画を発表しました。IoTセンサー、テレメトリーシステム、そして送電網分割技術です。この発表は進歩のように聞こえます。そして、ある意味では進歩しています。

しかし、その裏にある不都合な真実はこうです。ナイジェリアは19世紀のインフラ問題を21世紀のソフトウェアで解決しようとしているのです。

数字がそれを明確にしています。ナイジェリアの国家送電網は、2026年に入ってまだ1ヶ月も経たないうちに、1月23日と1月27日の2回崩壊しました。ナイジェリア電力規制委員会のデータによると、2025年には4回の大規模崩壊、2024年には約12回の崩壊がありました。

2010年から2022年の間だけでも、この国は少なくとも222回の部分的および全面的な崩壊を経験しました。コヴェナント大学の研究者による研究では、2000年から2022年の間に564回の崩壊が記録されており、20年以上にわたって毎月ほぼ2回の崩壊が発生しています。

2025年12月29日、発電量は1回の崩壊で3,660メガワットからわずか50メガワットに急落し、アブジャとイバダンのみが最小限の供給を受け、9つの配電会社はゼロ配分を記録しました。

世界銀行は、停電によってナイジェリアが毎年約290億ドルの損失を被っていると推定しています。これは2025年のナイジェリアの予測GDPの約10%に相当します。ナイジェリアの製造業者は、これらの繰り返される生産中断により、売れ残り商品の1.2兆ナイラ以上を含め、年間推定10.1兆ナイラの損失を被っています。

壊れた基盤の上のデジタルツール

NISOのマネージングディレクターであるMohammed Belloは、送電損失が10%から7%に減少し、目標は5〜6%であると発表しました。同機関は、西アフリカ電力プールとの試験運用の同期に成功しました。また、発電会社が周波数応答を改善することを確実にすることに注力しています。

広範な障害を防ぐために電力網を分割する方法であるグリッドアイランディングが開発されています。監視制御とデータ収集(SCADA)およびエネルギー管理技術を使用したリアルタイム追跡システムが実装されています。

これらは実際の改善です。誰もそれらを軽視すべきではありません。

しかし、これらは物理的な解決策を必要とする物理的な問題に適用されるデジタルな修正です。ナイジェリアの送電インフラは、数十年前の技術に基づいて構築されています。一部の送電線は、ナイジェリア電力公社が初めてラゴスとイバダンを結んだ1960年代初頭にまで遡ります。設備の多くは50年以上前のもので、メンテナンスも不十分です。

送電網はバックアップシステムが欠如した構造になっています。1つのコンポーネントが故障すると、それに接続されているすべてのものがリスクにさらされます。グリッドアイランディングは、問題を隔離することでこのリスクを軽減することを目指しています。しかし、根本的に弱いシステムを分割しても、全体的な強度は向上しません。

ナイジェリアの送電網は20,000キロメートル以上に及び、理論上の容量は7,500メガワットです。しかし、実際の容量はわずか5,300メガワットであり、設置された発電容量は12,522メガワットです。すべてが機能している場合でも、送電網は単に存在する電力を運ぶことができません。

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ナイジェリアにおける送電および配電損失は40%にも達しており、世界標準の8〜12%と比較されます。

エネルギー専門家は、送電および配電システムの最適化には、10年間で年間約15億ドルが必要であると推定しています。しかし、2013年にシステムが部分的に民営化されたにもかかわらず、この投資は行われていません。

電力専門家のIdowu Oyebanjo博士は、今年初めにArise Newsで発言し、この状況を「国家的な恥」と呼び、国が英国から電力インフラを受け継ぎ、60年以上にわたって大幅に投資不足であったと指摘しました。

NISOのアップグレードができることとできないこと

NISOのデジタルイニシアチブは停電を減らすことができるでしょうか?はい、わずかに。リアルタイム追跡、送電網分割、および改善されたデータは、オペレーターがより迅速に対応し、障害の伝播を制限し、より効果的に計画するのに役立ちます。

これらは、機能しているシステムのパフォーマンスを向上させるためのツールです。ナイジェリアの問題は、単に送電網の運用に対する可視性の欠如ではありません。問題は、送電網が1970年代の変圧器や1960年代の送電線などの時代遅れの設備に依存していることです。

さらに、送電網はバックアップシステムを備えて設計されていませんでした。

壊れたエンジンを持つ車にGPSナビゲーションシステムを追加することは、根本原因ではなく症状に対処するようなものです。改善されたナビゲーションは旅行の計画に役立ちますが、エンジンの問題を修復することはありません。

ナイジェリアの送電網へのデジタルアップグレードは、国が送電インフラの再構築に投資しない限り、一時的な修正にすぎません。これには、古い設備の交換、バックアップシステムの追加、変電所の最適化、そして60年以上にわたって増大してきた構造的な問題への対処が含まれます。

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