中国がアルゼンチンを抜いてブラジルの最大自動車輸出国に

TLDR

• 中国がアルゼンチンを抜いてブラジル最大の自動車輸出国となり、2026年1月に16,800台を販売。
• 1月の中国からの輸入はブラジルの自動車輸入額の65%を占め、総額3億7,500万ドルに達した。
• BYDの現地生産への10億ドル投資は、中国のブラジル自動車市場への長期的なコミットメントを示している。
• 中国ブランドによるセミノックダウン(SKD)組立は生産コストを削減し、現地生産効率を向上させる。
• ブラジルの現地産業は輸入増加により課題に直面しており、雇用と製造業への影響が懸念されている。

2026年1月、中国はアルゼンチンを抜いてブラジルへの最大の車両輸出国となり、自動車貿易の転換点を迎えた。ブラジルへの中国車両輸入は大幅に増加し、16,800台に達し、アルゼンチンの13,400台を上回った。この動きは、南米最大の自動車市場であるブラジルにおける中国ブランドの支配力拡大を反映している。

ブラジルにおけるアルゼンチンの長年の優位性の衰退

SCMPの報告によると、中国のブラジルでの成功により、この地域におけるアルゼンチンの長年の貿易上の優位性が低下した。従来、アルゼンチン車両にはブラジル製部品が多数含まれていたが、中国車両は完全組立品であり、ブラジルの自動車サプライチェーンを経由しない。

1月、ブラジルへの中国車輸入総額は3億7,500万ドルに達し、前年比10倍の上昇率となった。この急増は、その月のブラジルの自動車輸入総額の65%を占めた。

この上昇は、中国の迅速な市場浸透戦略とブラジル自動車産業への長期投資を反映している。BYDや長城汽車などの企業が、輸入を上昇率させながら現地生産能力を開発することで、この拡大を主導している。

中国自動車メーカーがブラジルで現地生産に投資

中国の自動車メーカーは輸入だけでなく、ブラジルで工場建設も行っている。例えば、BYDはバイーア州のフォード組立工場を改造して現地で車両を製造するために10億ドル以上を投資している。この投資は、BYDのブラジル市場拡大の一環であり、セミノックダウン(SKD)組立プロセスを通じて低い生産コストを維持しながら生産規模を拡大するのに役立つ。

ブラジルにおける中国自動車メーカーの戦略は、他のグローバル市場で見られるパターンを反映している。車両を輸入した後、現地生産を確立し、最終的に生産能力を増加額させる。この方法により、現地市場のニーズに適応し、サプライチェーンコストを最小限に抑えることができる。

中国の自動車メーカーが大きな動きを見せる一方で、ブラジルの現地産業は課題に直面している。ブラジル自動車製造業者協会(Anfavea)は、輸入増加が現地製造業と雇用に与える影響について懸念を表明した。

協会は、セミノックダウン組立方式は完全な製造プロセスよりもサプライチェーンの雇用を減少させると主張している。しかし、ブラジルでの電動車両販売が記録的な16.8%に達する中、中国の自動車メーカーは電気自動車への需要増加を収益率に転換している。

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