Globalny kryzys dostaw wymaga solidarności Sabah, Sarawak i Półwyspu

PETALING JAYA: Globalna niepewność wywierająca presję na dostawy ropy naftowej stanowi silniejszy argument za tym, by Sabah, Sarawak i Półwysep Malajski wspólnie ponosiły odpowiedzialność za zapewnienie, że dostępne zasoby paliwa będą służyć jak najdłużej, twierdzą analitycy.

Choć przepływ ropy przez Cieśninę Ormuz zaczyna się normalizować, dostawy z Azji Zachodniej nie powróciły jeszcze w pełni do poziomów sprzed konfliktu, co sprawia, że ryzyko związane z dostawami i cenami pozostaje niepewne.

Awang Azman Pawi z Uniwersytetu Malajskiego stwierdził, że konflikt w Azji Zachodniej wywiera presję na kraj pod względem dostaw paliwa, przez co długotrwałe subsydia masowe nie są już zrównoważone.

Według niego, ukierunkowanie subsydiów należy postrzegać jako test solidarności narodowej i „dojrzałego federalizmu", a nie jedynie jako zmianę cen paliwa.

„Ukierunkowanie subsydiów na olej napędowy dotyka zdolności przywódców z Sabah, Sarawak i Półwyspu Malajskiego do wspólnego ponoszenia odpowiedzialności za wdrażanie niepopularnych, lecz uznanych za konieczne decyzji, mających na celu zapewnienie, że dostępne zasoby będą służyć jak najdłużej, ochronę finansów publicznych oraz ograniczenie wycieków" – powiedział FMT.

Stwierdził, że uczestnictwa Sabah i Sarawak nie należy przedstawiać jako zmuszania obu stanów do podążania za modelem Półwyspu Malajskiego.

Wręcz przeciwnie, świadczy to o gotowości rządów regionalnych do współpracy z Putrajayą w rozwiązywaniu kwestii ogólnokrajowych w czasie, gdy zasoby państwa muszą być chronione przed kryzysem dostaw, przemytem i nadużyciami.

Jednak Awang Azman stwierdził, że współpraca ta musi przebiegać w obu kierunkach.

„Solidarność ta nie oznacza podporządkowania interesów stanowych centrum. Musi ona opierać się na negocjacjach, danych i uznaniu szczególnych potrzeb regionalnych" – powiedział.

Od 1 lipca uprawnieni odbiorcy będą mogli otrzymać podstawowy przydział do 200 litrów oleju napędowego miesięcznie po cenie 2,10 RM za litr za pośrednictwem MyKad, natomiast właściciele określonych pickupów i jeepów będą mogli ubiegać się o dodatkowe 100 litrów.

Program dofinansowanego oleju napędowego został rozszerzony na około 70 000 pojazdów komercyjnych w Sabah i Sarawak, a także na operatorów łodzi rzecznych oraz właścicieli agregatów prądotwórczych na terenach wiejskich.

Wcześniej zastępca premiera Sabah, Masidi Manjun, miał stwierdzić, że rząd federalny wziął pod uwagę czynniki geograficzne, społeczno-ekonomiczne, wzorce użytkowania oraz zależność mieszkańców obszarów wiejskich od pojazdów z napędem na cztery koła.

Masidi dodał również, że mechanizm ten jest otwarty na dostosowania, jeśli szczególne warunki Sabah tego wymagają.

Tymczasem Tony Paridi Bagang z Universiti Teknologi Mara stwierdził, że wsparcie rządów Sabah i Sarawak odzwierciedla zaangażowanie w ogólnokrajowe wysiłki na rzecz ograniczenia wycieków.

Według niego wsparcie to zostało osiągnięte poprzez konsultacje, uwzględnienie interesów i praw stanowych oraz dostosowanie polityki.

Stwierdził, że rządy stanowe nadal muszą monitorować wpływ na społeczności wiejskie i odległe oraz dążyć do wprowadzenia ulepszeń, jeśli po wdrożeniu pojawią się problemy.

Awang Azman stwierdził, że cele ogólnokrajowe mogą być wspólne bez narzucania jednolitych metod wszystkim regionom.

Według niego prawdziwa solidarność zostaje osiągnięta, gdy Sabah, Sarawak i Półwysep Malajski wspólnie zarządzają presją na kraj, podczas gdy Putrajaya nadal słucha i dostosowuje wdrożenie do lokalnych potrzeb.

„Obywatelom łatwiej jest zaakceptować trudne decyzje, jeśli przywódcy potrafią wykazać wymierne korzyści, zabezpieczenia i konkretne wyniki negocjacji" – powiedział.