Toyota, Hyundai e marcas chinesas enfrentam pressão da guerra do Golfo

A guerra EUA-Israel no Irão está a colocar a Toyota, Hyundai e marcas automóveis chinesas sob pressão em alguns dos mercados automóveis mais importantes do Médio Oriente.

Uma nota da Bernstein na sexta-feira diz que estas marcas estrangeiras enfrentam o maior risco entre os fabricantes de automóveis não domésticos, à medida que o conflito com o Irão se espalha por rotas comerciais, de transporte marítimo e de energia.

Atualmente, a Toyota detém cerca de 17% do mercado relevante no Médio Oriente, a Hyundai tem 10% e a Chery tem 5%. Juntas, isso representa aproximadamente um terço das vendas abrangidas no relatório.

No Irão, as marcas locais Iran Khodro e SAIPA continuam à frente, enquanto a Chery fica atrás delas com uma quota de 6%.

O mesmo relatório diz que outros fabricantes de automóveis chineses também enfrentam risco porque o Médio Oriente se tornou um maior escoadouro para as exportações chinesas. Em 2025, a região recebeu cerca de 17% das exportações de veículos de passageiros da China.

A guerra EUA-Israel está a apertar o Estreito de Ormuz

O Estreito de Ormuz situa-se entre o Golfo Pérsico, o Golfo de Omã e o Oceano Índico. É uma das rotas energéticas mais movimentadas do mundo. A AlixPartners diz que cerca de 20 milhões de barris de petróleo bruto passam por ele todos os dias.

A Bernstein diz que a mesma rota é também uma passagem crítica para envios de veículos e peças que entram no Médio Oriente. Isso significa que a guerra com o Irão está a atingir a mesma via que mantém vivo o comércio energético do Golfo e o comércio automóvel.

Eunice Lee da Bernstein escreveu numa nota para investidores na quarta-feira: "O encerramento do Estreito de Ormuz adiciona 10-14 dias aos tempos de trânsito." Ela também escreveu: "Um conflito prolongado e o encerramento do estreito prejudicariam as vendas, aumentariam os custos logísticos e atrasariam as entregas."

A guerra liderada pelos EUA entrou no sexto dia na quinta-feira, e a passagem ficou quase encerrada, cortando os países de cerca de um quinto do fornecimento global de petróleo e gás natural liquefeito. Os preços do petróleo subiram mais de 15% desde o início do conflito.

O aumento ocorreu quando Teerão atacou instalações energéticas no Golfo e navios que atravessavam o estreito. Quando os preços do petróleo sobem, os custos de transporte sobem com eles. Isso atinge primeiro as faturas de frete, depois espalha-se para o negócio automóvel mais amplo.

Os dados de tráfego mostram quão acentuada se tornou a desaceleração. A Vortexa diz que os trânsitos de petroleiros através do estreito caíram para apenas quatro embarcações a 1 de março, no dia seguinte ao início dos combates. Desde janeiro, a média diária tinha sido de 24.

A Vortexa e a Kpler também dizem que cerca de 300 petroleiros permanecem dentro do estreito. Isso é um enorme atraso numa rota que os setores automóvel e energético não podem perder.

A China pressiona o Irão a deixar os navios passarem enquanto os fabricantes de automóveis acompanham as consequências

Ao mesmo tempo, a China está a negociar com o Irão sobre a passagem segura de embarcações de petróleo bruto e gás natural liquefeito do Qatar através do Estreito de Ormuz.

A Reuters, citando três fontes diplomáticas, informou que Pequim quer o acesso marítimo protegido à medida que a guerra em Teerão piora.

A China tem laços amigáveis com o Irão, mas também está fortemente exposta a esta rota. A segunda maior economia do mundo obtém cerca de 45% do seu petróleo através do estreito.

Os dados de rastreamento de navios mostraram que um navio chamado Iron Maiden passou pelo estreito durante a noite depois de mudar a sua sinalização para "proprietário chinês". Mas uma travessia não resolve o problema maior. Os mercados ainda estão à espera de muito mais navegações antes de se acalmarem.

No lado automóvel, a Bernstein diz que o impacto nos fabricantes de automóveis japoneses "parece limitado por enquanto, mas é ainda necessário um monitoramento de riscos em tempo real dos desenvolvimentos." A Toyota disse numa declaração por e-mail que "não conduz negócios no Irão e não tem funcionários residentes lá."

A empresa também disse que está a "monitorizar de perto a situação e a dar prioridade à segurança dos nossos funcionários residentes locais no Médio Oriente e partes relacionadas."

Para a Europa, a Bernstein diz que a Stellantis, empresa-mãe da Chrysler e Jeep, parece ter a maior exposição dados os seus problemas mais amplos.

Eunice escreveu: "O impacto do aumento dos preços da gasolina nas bombas já está a ser visto na queda de 11% do preço das ações da Stellantis desde o seu fecho na sexta-feira passada", e acrescentou que o regresso da empresa aos motores HEMI V8 enquanto abandona a eletrificação parecia mal cronometrado.

A Stellantis disse esta semana que está a "monitorizar de perto os desenvolvimentos nos países afetados" e que "ainda não é possível avaliar completamente o impacto potencial nas operações locais."

Não se limite a ler notícias sobre criptomoedas. Compreenda-as. Subscreva a nossa newsletter. É gratuita.