Chi phí nhiên liệu đang ăn mòn lợi nhuận của các hãng hàng không — Những hãng nào có thể tồn tại qua áp lực này?

TLDR

• IATA đã cắt giảm dự báo lợi nhuận ròng hàng không toàn cầu xuống còn 23 tỷ USD, từ mức 41 tỷ USD
• Giá nhiên liệu máy bay dự kiến đạt trung bình 152 USD/thùng vào năm 2026, tăng gần 70% so với cùng kỳ năm trước
• Delta, United và American Airlines đã thể hiện sức bền vững, tăng lần lượt 56%, 26% và 14% trong năm qua
• Các hãng hàng không Bắc Mỹ dự kiến đạt 9,4 tỷ USD trong tổng lợi nhuận toàn cầu 23 tỷ USD
• Quan hệ đối tác AmEx của Delta tạo ra 8,2 tỷ USD vào năm 2025; mạng lưới toàn cầu của United phục vụ hơn 370 điểm đến

Cổ phiếu hàng không giảm vào thứ Hai sau khi Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đưa ra cảnh báo lợi nhuận toàn diện cho ngành hàng không toàn cầu. Đợt bán tháo ban đầu khá mạnh nhưng đã hạ nhiệt sau khi Iran tuyên bố chấm dứt các cuộc tấn công nhằm vào Israel, điều đã đẩy giá dầu tăng cao hơn.

Delta Air Lines kết thúc phiên giao dịch đầu ngày giảm 0,7%, trong khi United Airlines giảm 1,4% sau khi giảm gần 3% trước giờ mở cửa. Southwest Airlines, Norwegian Cruise Line, Royal Caribbean và Carnival đều giảm hơn 1%.

Delta Air Lines, Inc., DAL

IATA cắt giảm dự báo lợi nhuận toàn cầu

IATA đã cắt giảm dự báo lợi nhuận ròng năm 2026 cho các hãng hàng không toàn cầu xuống còn 23 tỷ USD, từ mức 41 tỷ USD. Con số này cũng chỉ bằng khoảng một nửa so với mức 45 tỷ USD ghi nhận năm ngoái.

Chi phí nhiên liệu đang là nguyên nhân chính dẫn đến việc hạ dự báo. IATA dự kiến tổng chi phí nhiên liệu sẽ tăng khoảng 100 tỷ USD lên 350 tỷ USD trong năm nay. Giá nhiên liệu máy bay dự báo đạt trung bình 152 USD/thùng, cao hơn gần 70% so với năm trước.

Các hãng hàng không Bắc Mỹ dự kiến chiếm 9,4 tỷ USD trong tổng số 23 tỷ USD, giảm so với mức 12,4 tỷ USD năm ngoái.

IATA cho biết các hãng hàng không Mỹ có động lực mạnh mẽ để tăng giá vé vì hầu hết đã từ bỏ việc phòng ngừa rủi ro nhiên liệu. Tổ chức này kỳ vọng các hãng hàng không mạng lưới sẽ trụ vững tốt hơn so với các hãng hàng không giá rẻ tại Bắc Mỹ.

Delta vs. United: Hai chiến lược khác nhau

Bất chấp áp lực trên toàn ngành, Delta và United đã trụ vững tốt trong năm qua. Delta tăng 56%, United tăng 26% và American Airlines tăng 14%. Southwest cũng tăng 24% trong cùng kỳ.

Delta báo cáo doanh thu 63,4 tỷ USD trong năm tài chính 2025, với lợi nhuận ròng khoảng 5 tỷ USD và biên lợi nhuận ròng 7,9%. Quan hệ đối tác với American Express mang lại 8,2 tỷ USD năm ngoái, tạo ra một tấm đệm trước những biến động chi phí nhiên liệu.

United báo cáo doanh thu 59,1 tỷ USD trong năm tài chính 2025, với lợi nhuận ròng 3,4 tỷ USD và biên lợi nhuận ròng 5,7%. Hãng khai thác hơn 370 điểm đến trên sáu châu lục và tập trung vào mở rộng quốc tế.

Delta có tỷ lệ nợ trên vốn chủ sở hữu khoảng 1,0x và tạo ra 3,8 tỷ USD dòng tiền tự do. Tỷ lệ nợ trên vốn chủ sở hữu của United cao hơn ở mức 2,0x, với dòng tiền tự do đạt 2,6 tỷ USD.

Cả hai hãng hàng không đều đối mặt với rủi ro. Delta đã ghi nhận các lỗ hổng công nghệ sau sự cố IT năm 2024 liên quan đến CrowdStrike. United đối mặt với áp lực vận hành từ tình trạng thiếu nhân lực kiểm soát không lưu tại các trung tâm trọng yếu như Newark và Chicago.

Cảnh báo của IATA nhiều khả năng sẽ ảnh hưởng nhiều nhất đến các hãng hàng không nước ngoài và các hãng giá rẻ. Các hãng hàng không mạng lưới lớn nhất của Mỹ đang ở vị thế tốt hơn để chuyển chi phí nhiên liệu tăng cao sang hành khách.

The post Fuel Costs Are Eating Into Airline Profits — Which Carriers Can Survive the Squeeze? appeared first on CoinCentral.