燃油危機引發電動自行車需求激增40%，奈洛比摩托車司機以更廉價的電力取代汽油

奈洛比，6月13日 — 在奈洛比擁擠的街道上，電動摩托車那幾乎難以察覺的嗡嗡聲，正日益取代燃油摩托車的轟鳴。

美國與以色列於2月發動的中東戰爭，帶來了一個意想不到的結果——推動了整個非洲綠色車輛的發展，尤其是肯亞等嚴重依賴燃油進口的國家。

「Boda-bodas」——肯亞對摩托車的稱呼——是這個東非國家經濟的重要組成部分，用於運送從人員到雜貨乃至傢俱等各類物品。

騎著大型黑色摩托車的Wisly Onyaiti表示，改用電動車後節省的費用相當可觀——每天比騎燃油摩托車便宜約2,000先令（約15美元），這在許多工人月收入僅勉強達到100美元（406令吉）的國家，是一筆相當可觀的金額。

「電動摩托車改變了遊戲規則，」Onyaiti說。他從事摩托車計程車工作，以此資助自己的犯罪學及數位行銷學業。

自中東衝突爆發以來，節省的費用更是持續增加，目前肯亞的燃油價格已上漲了約22%。

因此，電動摩托車銷量急速增長——根據肯亞電動出行協會的數據，過去三個月銷量增加了約40%。

多家電動摩托車企業正在競逐這個蓬勃發展的市場，包括ArcRide、Ampersand和Roam。

但目前主導市場的是非洲初創企業Spiro，其在肯亞的銷售份額約佔90%。

在奈洛比郊區的Spiro工廠，工人們以流暢高效的方式組裝摩托車。在全產能情況下，每天可生產逾400輛。

自2023年9月進入肯亞市場以來，Spiro的銷量已從2024年的4,000輛飆升至次年的14,000輛，並以2026年達到50,000輛為目標。

「增長勢頭非常強勁，幾乎呈指數級，」Spiro二號人物Raymond Kitunga說。

該品牌在烏干達、盧旺達、貝南、多哥、奈及利亞和喀麥隆均有業務，估計目前約有100,000輛其旗下的兩輪車行駛在非洲道路上。該公司希望在年底前將這一數字增加到三倍。

政策層面也提供了助力：盧旺達已在首都禁止傳統摩托車，烏干達則積極推動快速過渡至電動兩輪車。

Spiro表示，僅這兩個市場就代表了潛在的150萬名客戶。

快速轉型

Ampersand肯亞區總監Hezbon Muse表示，這場電動化轉型比西方快得多，因為摩托車在當地主要是商業用途，而非週末消遣的奢侈品。

在燃油價格高企的發展中經濟體，每一分錢的節省都可能帶來巨大的差異。

這些摩托車的售價也相對低廉——入門款約750美元（3,045令吉）——因為車價不含電池，電池改以租賃方式提供，並可在散佈城市各處的充電站進行更換。

在奈洛比的一個Ampersand站，換電過程僅需不到兩分鐘。一塊充滿電的電池續航里程約80公里（50英里），費用為265先令（2美元）——大約是燃油費用的一半。

這場戰爭推高了零件成本，而大部分零件來自中國。ArcRide創辦人Joe Croft表示，由於美元波動日益加劇，中國供應商現在通常要求以人民幣付款。

「但隨著美國總統唐納·川普持續這場戰爭，油價大幅攀升，對摩托車用戶而言，所有這些成本都被節省下來的費用完全抵消了，」他說。

令人意外的結論是，「川普讓電動車（EV）成為一個更具吸引力的市場，同時確保這個市場不以美元進行交易，」Croft補充道。

此外，肯亞93%的電力來自綠色能源（地熱、水力、太陽能和風能）——進一步強化了環保效益。

Spiro的Kitunga表示，全世界「將向非洲學習」。 — AFP