Alfa Romeo Junior Elettrica 280 Veloce 全台首現，純電 Fun Car 究竟有沒有市場呢？

STELLANTIS 集團旗下 Alfa Romeo（愛快羅密歐）最新推出的 Junior 車系是為 Alfa Romeo 推向電氣化世代的關鍵車型，而今（22）台灣總代理寶嘉聯合舉辦了媒體預拍會，讓這輛主打操控與性能的 Junior Elettrica 280 Veloce 首度現身台灣。

寶嘉聯合也同步預告 Junior 將在 2026 年第二季發表上市，並將會在年底的2026 台北車展上現身，而導入的純電 Junior 車型，則是馬力相對較大的 Elettrica 280 Veloce 性能版車型。而以「純電鋼砲」設定的 Junior Elettrica 280 Veloce，究竟如何，我們一同看看。

Photo Credit: INSIDE/Sh. 攝

把它稱作「鋼砲」，其實是 Alfa Romeo 很明確的產品宣示。

電動車的直線加速性能強大眾所週知，但身為「鋼砲」體質的 Junior Elettrica 280 Veloce，最大馬力 280 PS、0-100 km/h 5.9 秒，聽起來似乎不是很出眾，但原廠強調的是其為彎道而生的底盤硬體。

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這不是只靠電動馬達瞬間扭力取勝的快車，而是 Alfa Romeo 一直以來的「彎道，才是愛快的故鄉」這句深植人心的宣言，移植到純電車上。Alfa Romeo Junior 280 Veloce 搭載 207 kW 的純電動力、345 Nm 扭力，並由義大利工程團隊主導動態開發，強調車輛回饋與操控一致性。

54 kWh、前驅單馬達，續航與性能之間做取捨

在三電數據上，根據原廠與海外資料，早已把輪廓拼得相當完整：Junior Elettrica 280 Veloce 採前輪驅動、單馬達輸出，搭配 54 kWh 電池。

續航方面，根據國外顯示，Junior Elettrica 280 Veloce WLTP 里程大多落在約 310 km 至 347 km，在「性能」這個前提下，續航里程果然是最先被犧牲的。

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看過不少海外試駕的共同結論是：Veloce 的定位更偏「短程快樂」而不是「長程省心」。部分海外媒體直接點出，Veloce 的續航明顯比入門版本更短，原因不難理解——更大輸出、更運動化的胎與底盤設定，通常意味著更高能耗與較少的可用里程。

DC 最高 100 kW，快充節奏偏「夠用」而非「頂尖」

充電部分，根據 Alfa Romeo 英國官網的數據，最高可支援 100 kW 快充，約 30 分鐘可把電量從 20% 充到 80%。單看快充功率，以現今 2025 年的市場環境來說，算是「相對不足」，但由於搭載的電池僅有 54 kWh，充電時間也不會拉得太長。

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換句話說，Junior Elettrica 280 Veloce 的補能體驗更像是把資源優先投入在動態與操控，而不是把充電規格拉到同級最強，對常跑長途、需要高效率補電的人，它可能不是最省事的選擇，但對把用車情境放在都會通勤以及假日山路小熱血的族群，這樣的設定仍算合理。

「鋼砲味」的核心：機械式 Torsen LSD、煞停距離 33 公尺

真正讓 Junior Elettrica 280 Veloce 與一般「快的電動跨界車」拉開距離的，是它那套很性能車迷的底盤配方。

官方針對 Veloce 版本特別強調：為了讓前驅在大扭力輸出下維持循跡與可控性，配置 Torsen（托森）機械式限滑差速器，煞車則採 380 mm 前通風碟搭配四活塞單體卡鉗，並宣稱 100-0 km/h 煞停距離 33 公尺、制動力可達 1.12 G。這樣的底盤設定以及數據，相對市面上許多電動車來說，確實多了點「鋼砲」味道。

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這些數字背後的意義很明確：Alfa Romeo 想做的不是「一腳電門很快」，而是把前輪驅動的出彎牽引力、連續重煞的穩定性、以及彎中姿態控制，當成這款車的主場。

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內裝上，多數地方使用紅色縫線與麂皮材質點綴，加上盤徑偏小的 D 型方向盤以及桶型座椅，確實醖釀出不少「鋼砲味」，但就科技感來說，確實稍顯不足。例如：數位儀表板看起來像傳統儀表挖空後塞進一個螢幕，中控螢幕的邊框也粗，看起來有種「土炮」感。

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在看海外媒體的試駕心得中，Junior Elettrica 280 Veloce 的重點常被放在「它確實是車系裡最有駕駛樂趣的版本」，但同時也提醒這是一台調性鮮明、操控性強，且偏向「愛開車的人」的一輛車。

看點在「定位稀有」，變數在「規格與價格」

放回台灣市場，Junior Elettrica 280 Veloce 的吸引力，某種程度來自它的「稀有」：在本就沒太多對手的 B 級純電車中，願意用機械式 LSD、四活塞大煞車去堆出「鋼砲手感」的品牌並不多。

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不過，真正會左右市場接受度的，仍是最終在規格（如配胎、配備、實際續航里程、保固等）與價格帶。官方表示其最接近的競爭對手為 Volvo EX30，但筆者覺得不然，他真正的對手應該屬於具有高度操駕樂趣的 Hyundai IONIC 5 N。 

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雖然兩車車格有大幅差距，但同為主打「操駕樂趣」的純電車，目標客群可能相對接近，IONIC 5 N 具備的空間在 Junior Elettrica 280 Veloce 並未出現，而實際駕駛感受與競爭力，可能也要待真正試駕以及價格發表過後，才能下定論。

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核稿編輯：Mia

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