是機車還是汽車？交通部有意開放駕艙機車上路，究竟是利是弊？

交通部日前預告將修正交通法案，有意開放具封閉式車室及方向盤式轉向系統的三輪機車（駕艙機車）在台灣上路行駛，據傳最快在今年下半年正式開放。

這輛像是汽車的機車，同時具備了汽車的可以遮風擋雨的性質，又保留機車的高機動性，因此在歐洲已經行之有年。但開放這樣的運具上路，會不會對台灣相對混亂的交通狀況帶來更大的困擾呢？高於現行機車的價錢，又能不能在市場上有足夠的競爭力呢？

什麼是駕艙機車？

所謂「駕艙機車」，指的是在傳統機車結構上，進一步加入半封閉或全封閉車體設計的兩輪或三輪載具，核心概念是將汽車的「座艙安全與舒適性」導入機車。

這類車款通常具備擋風雨車殼、安全帶、強化結構，部分甚至配置空調、加熱座椅或車內資訊系統，讓騎乘者在惡劣天候下仍能維持穩定且舒適的通勤體驗。

相較於一般機車，駕艙機車在防護性與日常實用性上明顯提升，同時仍保有機車體積小、能源效率高與都市穿梭便利的優勢，因此常被視為介於機車與小型汽車之間的「中間型交通工具」。

相關規定一次看

首先，有鑒於駕艙機車具有車身與車殼，駕駛人無需戴安全帽，但駕駛人需要持有汽車駕照（小型車以上）方得駕駛。而駕艙機車的路權，理論上與小型車相同，所以理論上不可做車道分割（並排行駛），但也無需兩段式左轉，但不得上快速道路或高速公路。

不過領牌及稅金部分，仍比照機車做規定，懸掛機車車牌，稅金也是與機車相同。

而停車議題上，由於駕艙機車佔據空間相對小，因此可以停汽車格（小型車）及機車格，但不確定是否如大型重機，在汽車格可以同時停兩輛。然而在隔熱紙規範上，與汽車隔熱紙相同，需遵照前擋透光率 70% 以上、前側窗 40% 以上。

以上相關規定都還屬於道路交通安全規則部分條文修正草案，是否會正式通過，尚不確定，若通過，最快也要在今年下半年才會開放。

到底是好是壞？

從消費者角度出發，確實是多了一種類型的運具可以選擇，但就便利性而言，因為需要小型車駕照，這部分可能也多少增添了一點門檻，不過就算加上考照、購買、稅金與後勤保養來說，持有成本仍比持有汽車低不少。

但就道路行駛狀況來說，可能會更加混亂。目前台灣在路上行駛的運具，很簡易的分類可分為幾類，大型車（公車、貨車…不等）、普通小型車（一般家用汽車、部分小貨車）、大型重型機車（紅黃牌）、機車（普通重型機車以及微型電動機車），以及腳踏車，各自擁有不同路權。

雖說都有明確規範，但普遍台灣道路規劃以及駕駛人觀念尚未完善，不少地方車道規劃混亂，駕駛人對於車道的觀念也相對不足，若是再加上駕艙機車，可能造成行車狀況更加混亂。

另一個可能跳腳的是大型重機族群。大型重機被隸屬於「機車」，但稅金、路權等等比照小型車，除了快速道路，幾乎與駕艙機車的路權相似，大型重機的路權早已是炒冷飯的議題，但開放駕艙機車的狀況下，是否擠壓到大型重型機車族群的權益，也是一個值得探討的議題。

而最終消費者買不買單，仍是在於售價。目前台灣 125 c.c. 級距的機車約 8-12 萬不等，但是駕艙機車的定價遠高於這個價格，以 Lean Mobility 推出 的 Lean3 來說，換算台幣要價 31.8 萬，以成本來說可能很合理，但就不具備市場競爭力，消費者可能很難買單。

核稿編輯：Mia 

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